15日下午，60個標箱的進口木材搭乘廈門（前場）-贛州（南康）海鐵聯運進口專列，緩緩駛離廈門國際物流港，歷經12小時到達贛州陸地港。首趟木材專列的發車，進一步拓展廈門港腹地、深化山海合作，也凸顯我市國際一流的營商環境，助力打造“一帶一路”海鐵物流大通道。
贛州南康是我國木材加工的主要集散地，每年從俄羅斯、印度尼西亞、馬來西亞等國家進口的木材在500萬立方米（15萬標箱）以上，約占國內木材進口總量的70%。此前，木材主要通過其他港口海運進口，再通過汽車轉運方式送達贛州南康。去年底，廈門港口管理局、廈門港務控股集團赴贛州南康與當地政府部門、企業簽署戰略合作協議，拉開雙方合作序幕，海鐵聯運業務開始嶄露頭角。
專列的運營，得益于南昌鐵路局漳州車務段、廈門中遠海集運、廈門國際物流港有限責任公司和中鐵集裝箱運輸有限責任公司多方的努力。相關負責人介紹:“依托廈門國際物流港強大的集裝箱吞吐、作業能力，以及廈門到南康快捷的鐵路貨運專列，海鐵聯運模式不僅使物流的穩定性和時效性更有保障，且性價比也大幅提升，這對廈門千億物流產業鏈和南康千億家具產業集群來說，是雙贏之舉。”
廈門國際物流港方面介紹，此次專列在操作過程中，得到廈門和贛州兩地出入境檢驗檢疫局的大力支持，實現兩地商檢“快速直通”創新模式。“按照傳統通關流程，進口集裝箱需在登陸口岸完成外箱體消毒、貨物熏蒸和檢驗三個環節，全程耗時至少5天，如遇特殊情況耗時將更長。”廈門國際物流港相關負責人介紹，“創新模式下，集裝箱只需在廈門口岸完成外箱體消毒即可直接發往南康，之后在南康完成后續的檢疫和報關，至少可以節省4天時間。”
南昌鐵路局漳州車務段介紹，專列開行初期，計劃每周開行1列，滿足全年6萬立方米進口木材的運輸需求；下一步，海滄鐵路支線專用線還將直通碼頭，采用鐵路自動裝卸系統，年輸送能力將達到2000萬噸，進一步提升廈門港海滄港區的集疏運能力，充分體現海鐵聯運“科技、綠色、經濟、高效” 優勢。
依托得天獨厚的區位優勢，以及“大進大出、快進快出”的作業格局和優越的硬件條件，廈門國際物流港自去年開通運營以來，積極整合廈門港口碼頭、鐵路貨運線、內陸腹地和轉運設施等資源，著力推進海鐵聯運業務，上半年累計貨物吞吐量超過17萬噸。
（來源：木材圈）
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