發(fā)布時間:2018/3/2 8:49:00 來源:家電網(wǎng) 編輯:中國家裝家居網(wǎng)
一屆CES，黑科技的熱鬧背后，映射的是中國企業(yè)追趕國際巨頭的堅定步伐。
這可能是史上中國參展商最多的CES。來自CES網(wǎng)站的信息顯示，約500家參展公司的名稱中帶有“深圳”字樣，占所有參展商的約10%，中國科技力量的崛起正成為不容忽視的趨勢。
在智能家電、智能設(shè)備、智能汽車等領(lǐng)域中，國外企業(yè)率先出發(fā)，市場較快開始普及，應(yīng)用也趨于成熟，中國企業(yè)與國際巨頭的差距依然客觀存在。中國家電協(xié)會理事長姜風(fēng)曾向第一財經(jīng)表示，中國家電品牌的全球影響力還需進一步提高，才有真正的話語權(quán)。
但另一方面，在這些前沿海域，如何利用智能為產(chǎn)業(yè)注入新動力成為中外企業(yè)紛紛探索的對象——這對于中國企業(yè)而言，是千載之機，它們正醞釀著一個力量轉(zhuǎn)移互換的機會。
三大差距
規(guī)模與利潤、核心技術(shù)與研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品線，成為中外企業(yè)最關(guān)鍵的三大差距。
規(guī)模和利潤是任何企業(yè)都繞不開的關(guān)鍵詞。
放眼全球，就白色家電企業(yè)而言，美的、海爾、格力這中國三大白電巨頭的營收規(guī)模在2017年已超越美國惠而浦、瑞典伊萊克斯等歐美對手。但是，如果與三星、LG、松下這些日韓綜合性電子企業(yè)相比，則中國白電三巨頭的營收規(guī)模還有相當(dāng)差距。
從上市公司看，美的集團是中國營收、利潤規(guī)模最大的家電類企業(yè)。2017年前三季，美的集團實現(xiàn)營收1869.5億元，凈利潤149.98億元，今年年初市值已破4000億元。預(yù)計2017年全年營收將超過2300億元，凈利潤約200億元左右。而三星電子2017年全年的收入達到239.58萬億韓元(約2235億美元)，營業(yè)利潤達到53.65萬億韓元(約500億美元)，去年11月市值曾破3200億美元。雖然三星電子的最大利潤來自芯片，但其中體量的差距足以讓美的們警覺。
在汽車領(lǐng)域亦是如此。大眾集團2017財年全球交付1070萬輛汽車，營業(yè)收入為2307億歐元(約合人民幣18000億元)，凈利潤達116.38億歐元(約合人民幣904.6億元);豐田汽車公司則預(yù)測其2017財年，公司銷售額和純利潤將分別達到29萬億日元(約合人民幣17000億元)和2.4萬億日元(約合人民幣1417.5億元)。反觀國內(nèi)，規(guī)模最大的上汽集團，2017年的銷量規(guī)模接近700萬輛，預(yù)計凈利潤也僅有342億元，與大眾、豐田差距明顯;而剛剛?cè)牍纱髂防盏拿餍擒嚻蠹?017年的凈利潤預(yù)計100億元，更是相差甚遠。
相比起發(fā)展較為成熟的家電和汽車產(chǎn)業(yè)，智能設(shè)備的差距則更為明顯。從用戶規(guī)模來看，海外市場明顯占有優(yōu)勢。根據(jù)美國研究機構(gòu)發(fā)布的一份最新報告，美國用戶在智能音箱上使用語音的時間遠遠超過了其在智能手機上使用語音的時間。相比較而言，國內(nèi)的智能家居產(chǎn)品才剛起步，用戶數(shù)據(jù)積累仍然非常有限。而且，各廠商的同質(zhì)化程度很高，沒有明顯的特點和優(yōu)勢。
根據(jù)調(diào)研機構(gòu)eMarketer的最新研究報告，在智能語音控制音箱市場中，亞馬遜已經(jīng)占據(jù)超過70%的市場份額，谷歌市場份額為24%。蘋果也最新發(fā)售了主打音樂的智能音箱產(chǎn)品HomePod。一家總部位于倫敦的由中國團隊創(chuàng)立的智能硬件公司Emotech創(chuàng)始人CEO莊宏斌對第一財經(jīng)記者表示：“對比中外智能家居領(lǐng)域，美國的普及率明顯更高。”
除了上述在前端顯而易見的數(shù)據(jù)之外，隱藏在后端的核心技術(shù)、研發(fā)能力等方面，國內(nèi)企業(yè)也仍需破除藩籬。
“汽車智能化很重要，但我國自身具備的條件卻并不盡如人意。在智能汽車的研發(fā)上投入少，所面臨的共同問題是關(guān)鍵的、共性的、核心技術(shù)的缺失，關(guān)鍵零部件長期被國外大企業(yè)所壟斷，更讓我們憂慮的是國外幾乎所有的整車企業(yè)都在智能化研發(fā)與應(yīng)用方面投入巨資，前瞻布局，而世界級系統(tǒng)的供應(yīng)商甚至先于我們這些整車企業(yè)開展了汽車智能化方面的研發(fā)。”北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼曾這樣反思過中外車企的差距。
這也是業(yè)內(nèi)的共識。中國車企的短板在于人才與核心技術(shù)的缺失，以及在研發(fā)投入上的不足。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球車企研發(fā)投入TOP10的企業(yè)中，清一色都為跨國品牌。其中，德國大眾汽車公司以136.72億歐元連續(xù)第二年坐穩(wěn)研發(fā)投入第一的寶座，緊隨其后的是通用和戴姆勒，在研發(fā)上的投入分別為76.84億歐元、75.36億歐元。來自中國的汽車品牌上汽集團以12.84億歐元的研發(fā)投入在汽車類企業(yè)中排名第19名。
家電領(lǐng)域，中國家電企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上不惜重金投入，有后來居上之勢。據(jù)科睿唯安(ClarivateAnalytics，原湯森路透知識產(chǎn)權(quán)與科技事業(yè)部)發(fā)布的《2017全球創(chuàng)新報告》，在家電領(lǐng)域，美的2016年的發(fā)明專利數(shù)量居全球第一，其次是格力、海爾，前三位全部是來自中國的企業(yè)，而這樣的情況已經(jīng)連續(xù)了三年。但從研發(fā)到產(chǎn)品，再到市場表現(xiàn)，仍然需要一個過程。美的、格力們想要成為全球高端家電品牌還需努力。
此外，產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)品線也存在差距。如，三星電子的業(yè)務(wù)覆蓋黑電、白電、手機、芯片和面板，同時是全球最大的彩電、手機、芯片、OLED面板供應(yīng)商。相比而言，中國家電企業(yè)中，黑電、白電龍頭各不相同，格力、海爾分別是全球最大的家用空調(diào)、冰箱洗衣機供應(yīng)商，美的擁有完整的空調(diào)、冰箱、洗衣機、微波爐和洗碗機產(chǎn)業(yè)鏈以及廚房電器、小家電產(chǎn)品群，旗下美芝是全球最大的空調(diào)壓縮機供應(yīng)商，但是它們的黑電業(yè)務(wù)較弱，也沒涉足芯片面板。
三大原因
企業(yè)與市場的起步均較晚、品牌影響力有待提升、技術(shù)及人才儲備薄弱，是造成中外企業(yè)差距的最重要的三大因素。
“造成這些差距的原因還是在于技術(shù)的積累。英偉達的技術(shù)積累長達30年，才迎來了人工智能和自動駕駛的風(fēng)口。相比之下，中國的芯片技術(shù)發(fā)展起步較晚，至今還沒有一家能夠在全球范圍具有影響力的自動駕駛的技術(shù)供應(yīng)商，中國有一些技術(shù)提供商，但是還是相對低端的技術(shù)。”談及在人工智能、自動駕駛領(lǐng)域的差距，德國汽車零部件巨頭大陸集團中國CEO湯恩對第一財經(jīng)記者表示。
的確，“起步晚”是造成國內(nèi)外企業(yè)具有明顯差距的重要原因之一。
從歷史傳承來看，奔馳是汽車的發(fā)明者，其制造汽車的歷史已經(jīng)超過百年，國外眾多品牌，都有幾十年甚至上百年的發(fā)展歷史，而中國的汽車正式進入家庭僅有20余年，中國的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展也僅有30余年歷史，這一客觀的時間差決定了中國汽車在創(chuàng)新的階段性方面，會落后于歐美日等發(fā)達國家。
這種差距不僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，在整個制造和科技領(lǐng)域，中國的技術(shù)起步基本上都晚于歐美日等發(fā)達國家。比如博世、松下都是百年品牌，三星、LG也有約80年的歷史;而美的僅有50歲，海爾和TCL均在35歲左右。它們從代工出口轉(zhuǎn)向在全球樹立海外自主品牌，也比歐美日韓企業(yè)遲得多。
即便從新時代的創(chuàng)新速度來看，諸如美國等成熟國家，在每一輪科技革命和浪潮興起之時，都是最為前端的弄潮兒聚集地。硅谷這樣的區(qū)域，本身就是全球創(chuàng)新人才的流入地，最前沿的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新誕生于此。這樣的速度也是中國企業(yè)所不具備的。
另一方面，起步晚并不僅僅局限在我國企業(yè)的年輕上，國內(nèi)市場的教育程度較低也成為了制約其發(fā)展的要素之一。
以汽車市場為例，國外汽車市場已經(jīng)從首購發(fā)展到升級換購階段，消費者對于汽車的需求不僅僅是滿足于代步，而是希望更加科技、便利以及個性，這種需求推動帶來的競爭迫使車企加速技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新和投入。在德國，早在20世紀80年代，德國慕尼黑聯(lián)邦國防軍大學(xué)就與奔馳公司合作開始研發(fā)自主駕駛汽車。其代表性成果是奔馳S500無人駕駛汽車，2013年該車在城市和城際道路完成了長距離自主駕駛試驗，復(fù)制了125年前奔馳夫人貝爾女士的旅程。再比如，早在20世紀末期，美國的汽車工業(yè)社會中，就開始有大量的造車新勢力萌動，比如特斯拉、菲斯克等，但在中國，這一波創(chuàng)新的浪潮到2015年左右才開始萌發(fā)，這本身也是市場發(fā)展階段的不同。
諸如汽車這樣成熟的市場，表現(xiàn)出的僅是發(fā)展階段的異同。而在智能設(shè)備這樣的前沿領(lǐng)域中，市場仍需要培育，用戶黏性仍需要加強。在這里，國內(nèi)廠商主要面臨的市場阻力是語音識別、語義理解等的相關(guān)技術(shù)不夠成熟，用戶體驗不夠好，以及相關(guān)內(nèi)容與服務(wù)還不夠豐富，應(yīng)用場景還不夠廣泛，這些都導(dǎo)致了用戶黏性不強。莊宏斌告訴第一財經(jīng)記者：“目前國內(nèi)大多數(shù)智能家居產(chǎn)品仍然只是被動式的工具，比如，放在地面的智能音箱如果不被喚醒，沒有接收到命令，它只能被動地靜止在原地。如果要培養(yǎng)用戶黏性，就必須提高產(chǎn)品的主動性。”
在產(chǎn)品及品牌層面，姜風(fēng)曾向第一財經(jīng)記者表示，在世界舞臺上，中國家電企業(yè)的整體水平在提升，群體性崛起，表現(xiàn)在有更多的創(chuàng)新產(chǎn)品，品牌也有了一席之地。但是，品牌影響力還要進一步提高，尤其在消費市場。
姜風(fēng)說，過去是產(chǎn)品出口、“Made in China”，現(xiàn)在是品牌出海。可以通過海外并購，如2016年海爾收購GE家電，美的收購東芝家電，很快地進入歐美日主流市場。但是品牌授權(quán)是有年限的，關(guān)鍵還是要把自己的品牌帶出去。這樣才有真正的話語權(quán)。“我們需要創(chuàng)新實力支撐。韓國的三星、LG在上世紀90年代也不行，20年后卻在全球有重要的影響力。所以，我們還需要經(jīng)過十年、二十年的努力。”
此外，人才的儲備也是重要因素之一。過去很長一段時間，從事人工智能等技術(shù)的高端人才集中在美國硅谷，直到近幾年，國內(nèi)政策大力支持電動車和自動駕駛技術(shù)，為大量的創(chuàng)業(yè)者創(chuàng)造了機會，也迎來了硅谷的“海歸潮”。國內(nèi)電動汽車初創(chuàng)公司奇點汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅對第一財經(jīng)記者表示：“初創(chuàng)公司的一部分技術(shù)要通過自己研發(fā)，但是由于我們?nèi)狈μ貏e尖端的技術(shù)支持，所以一些技術(shù)仍要借助外力，而硅谷的人才和技術(shù)優(yōu)勢對我們非常重要。”
突圍之道
雖然我國企業(yè)在技術(shù)領(lǐng)域和跨國巨頭之間仍有差距，在商業(yè)化經(jīng)驗上也相對欠缺，但按照工信部部長苗圩的說法，中國正在加速追趕，且并非完全沒有趕上或超越的可能。
那么，如何趕超呢?
首先，要把劣勢轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢，抓住智能化大趨勢，實現(xiàn)彎道超車。大型的跨國企業(yè)，它們在面對新趨勢新變革時，會更多考量傳統(tǒng)和新業(yè)務(wù)的投入平衡。而國內(nèi)企業(yè)的“起步晚”的另一面則是沒有歷史包袱，可以更加靈活，針對市場痛點做更深入的了解和解決方案。
以汽車產(chǎn)業(yè)為例，易車董事長李斌認為，在新趨勢之下，任何一家車企想要靠一己之力去掌握所有的核心技術(shù)，已經(jīng)不太現(xiàn)實，所以，未來行業(yè)技術(shù)細分再細分的趨勢會越來越明顯。目前在無人駕駛、智能化、語音交互等領(lǐng)域，核心技術(shù)更多掌握在供應(yīng)商手中，有著同樣的供應(yīng)鏈的車企們要做的更多是發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，將更多的精力放在用戶體驗之上，獲得前端市場認可。
而美的也早已開辟了智能制造產(chǎn)業(yè)的“第二跑道”：收購德國庫卡，在各個事業(yè)部設(shè)立智能研究室，并通過智能語音控制和人工智能集合，進一步推進智能家居發(fā)展。海爾今年加快開放其大規(guī)模定制的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺COSMOPlat。海爾集團總裁周云杰2月26日透露，該平臺已接入上萬家企業(yè)，預(yù)計2018年交易額將達到約4000億元。從大規(guī)模制造轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制，海爾希望在物聯(lián)網(wǎng)時代，以創(chuàng)新的商業(yè)模式，率先引爆智慧家庭的商機。
其次，利用中國產(chǎn)業(yè)鏈崛起、“一帶一路”政策等機遇，強化品牌的全球影響力，力求在高端產(chǎn)品、前沿技術(shù)、品牌溢價上實現(xiàn)趕超。TCL認為未來三年將是全球化的黃金時期，已制訂了覆蓋歐美市場的16個海外重點國家市場的三年發(fā)展計劃;海爾等也積極完善“一帶一路”沿線布局，去年海爾印度工業(yè)園落成;海信成為2018年俄羅斯世界杯足球賽的贊助商，再次傳遞了中國品牌在全球崛起的信號;美的、海信、TCL等都在美國硅谷設(shè)立了研發(fā)機構(gòu)，整合全球前沿技術(shù)資源。
中國機電進出口商會家電分會秘書長周南認為，中國家電企業(yè)已進入新的全球化階段，不只通過產(chǎn)品、品牌、資本輸出參與全球競爭，還在爭取產(chǎn)業(yè)鏈的話語權(quán)。像美的收購庫卡、海爾收購GE家電，能進入這些影響業(yè)界的公司的董事會，并參與全球產(chǎn)業(yè)的分工。
周南向第一財經(jīng)記者表示，中國家電企業(yè)全球化進入新階段的另一個表現(xiàn)是，從“內(nèi)外有別”的國際化到“內(nèi)外無別”的全球化。如，長虹已把國內(nèi)與國外的品牌部門整合，創(chuàng)維去年把海外營銷與國內(nèi)營銷部門合二為一，它們把中國市場看成中國區(qū)。
與歐美日韓企業(yè)不同，周南說，中國家電企業(yè)新一輪全球化，首先是方式不同，現(xiàn)在是信息化、物聯(lián)網(wǎng)時代，中國企業(yè)的全球化可以更多地借力信息化手段;其次是基礎(chǔ)不同，歐美企業(yè)是有了產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，然后進行市場、產(chǎn)業(yè)擴張，而中國企業(yè)相反，是已經(jīng)有了市場、產(chǎn)業(yè)和一定的技術(shù)基礎(chǔ)，但缺少產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)，現(xiàn)在反過來積極爭取話語權(quán)。
第三，嫁接國內(nèi)外優(yōu)秀人才與資源，加強研發(fā)力度，只有把握住核心技術(shù)，才能更好地發(fā)展。而事實上，中國企業(yè)正在做出改變。它們一方面通過走出去，在硅谷等地進行大量的研發(fā)布局，另一方面則通過引進來，吸收大量海外歸國的尖端人才，做到能攻能守，既與國內(nèi)巨大的市場保持同步，又與海外最尖端的技術(shù)接軌。
雖然中國家電龍頭企業(yè)的技術(shù)專利數(shù)量已經(jīng)超越海外同行，但周南認為，這還不夠，“研發(fā)周期更重要，需提前研發(fā)下一代的新技術(shù)產(chǎn)品。”像美的、海信、TCL已在硅谷設(shè)了研發(fā)機構(gòu)，但是硅谷大量的精英人才還在為谷歌、蘋果等科技巨頭服務(wù)。所以，中國家電企業(yè)離引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向、吸引高端人才和技術(shù)、掌握真正的話語權(quán)還有很長的路要走。“但這一進程正在加快，最近不少中國家電企業(yè)都對收購海外高端品牌表示出濃厚的興趣。”
正如周南所言，海外并購或是跨界合作這樣結(jié)盟的趨勢，也逐漸成為企業(yè)們尋求技術(shù)上的取長補短和資源優(yōu)勢的最大化的方式之一。比如奇瑞選擇和百度合作、上汽和阿里結(jié)盟等。在這種模式之下，其實中國車企在智能互聯(lián)領(lǐng)域的應(yīng)用領(lǐng)先性已經(jīng)有所體現(xiàn)，比如上汽阿里的互聯(lián)網(wǎng)汽車在推出一年多以來，目前的市場保有量已經(jīng)超過40萬輛，已經(jīng)超過外資車企。
最后，差異化競爭也是突圍的方式之一。莊宏斌告訴第一財經(jīng)記者，中國初創(chuàng)公司起步較晚，因此應(yīng)該避免和大公司直接競爭，而是通過差異化占領(lǐng)市場。“谷歌和亞馬遜的智能音箱，它們的開放度比較高，一般性比較強，擁有很多應(yīng)用場景和領(lǐng)域，比如語音和語言識別。相比之下，雖然我們的數(shù)據(jù)比大公司少，但是在我們擅長和專注的算法領(lǐng)域跟谷歌比較，可能并不處于劣勢。”
他還表示，隨著國內(nèi)市場的逐漸培育完成，國內(nèi)的智能設(shè)備的增長是非常快的，有很多做智能設(shè)備的公司在崛起，出貨量也非常多，這些只是時間以及用戶接受程度的問題。
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